中国联通分拆子公司上市事宜又迎来新进展。

中国联通昨日晚间发布公告，其持股68.88%的子公司——联通智网科技股份有限公司（下称“智网科技”），计划于科创板上市。预案修订版显示，分拆后中国联通股权结构不会发生改变，将维持对智网科技控股权。

中国联通方面表示，公司希望充分利用资本市场改革的有利时机和政策的大力支持，紧抓车联网行业的宝贵市场机遇和时间窗口，进一步加大智网科技在车联网领域关键技术的研发投入，促进智网科技技术水平的提升和业务规模的扩大。

《科创板日报》记者关注到，除借用资本市场政策及工具，做强车联网业务，智网科技也是中国联通旗下首个完成混改战略的专业子公司，是中国联通纵深推进国有企业改革的重要案例。

2019年，智网科技引入9家战略投资者，包括大型汽车企业的投资公司，如一汽股权投资有限公司、广汽盈越创业投资合伙企业（有限合伙）、东风资产管理有限公司，此外还有苏州思必驰、上海建元股权投资基金合伙企业(有限合伙)等。

“中国联通缺乏像电信和移动这样二次IPO的可能性，随着混改等政策的深入实施，运营商将专业子公司进行分拆上市，是获得资本助力的不错选择，也有望成为行业发展趋势。”有资深业内人士向《科创板日报》记者分析表示。

运营商三巨头抢占车联市场 智网科技净利出现下滑

智网科技成立于2015年8月，在车联网领域针对不断演进的车联网及衍生业务需求，目前形成车联网联接、车联网运营、创新应用三大业务板块。其中创新应用还包括车路协同、智能座舱、车队管理等。

受产业政策的推动，在市场需求不断扩大的大背景下，多家车联网相关公司涌入赛道。仅看国内三大电信运营商，均在智慧公路、车路协同领域有所布局。

2021年11月，中国电信联合了苏州市有关国资平台及中智行组建的合资公司天翼交通，中国移动的合枢车联网V2X平台和5G&C-V2X智能终端产品解决方案，也已于同期发布。

不过目前行业普遍认为，车联网商业化时间尚早。中银证券指出，车联网有望于2030年在国内规模化落地。江苏智行未来汽车研究院院长华国栋此前公开表示，车路协同一定要达到将近100%的可靠率才能去商用，而这至少要到10至15年以后。

此外，市场竞争激烈，产业短期难以实现规模化，分拆预案则显示，智网科技虽拥有众多知名客户但也在去年出现部分业绩数据的下滑。

《科创板日报》记者此前曾关注到，智网科技合作案例涉及宝马、东风日产、广汽新能源、神龙汽车、一汽集团等企业，客户超30家车企、超50个品牌。未经审计的年度财务数据显示，智网科技2020年至2022年营业收入分别为4.37亿元、5.74亿元、8.09亿元；净利润分别为0.75亿元、1.17亿元、1.00亿元。

政策多措并举 车联网产业加速

目前国家各级政府已出台多项政策与法规，支持车联网产业发展。比如国家层面出台了《“十四五”国家信息化规划》，提出要开展车联网应用创新示范，实现L3级以上自动驾驶应用。今年年初，江苏无锡发布国内首部推动车联网发展的地方性法规，明确支持自动驾驶商业运营，鼓励和支持完全自动驾驶，加快无锡特色的车路协同自动驾驶进程。

值得关注的是，由于路侧设备是由政府集中采购安装，因此业内普遍认为，这会是产业先导环节，如果政府能集中采购安装，可以预计大规模落地的速度可能比车载设备更快。而从智网科技官网信息来看，其业务受众目前主要为车企。

从多项政策性文件来看，5G、算力等数字基建被摆到突出位置，这是实现自动驾驶、车路协同的大前提，也是掣肘当前车联网建设进程的阻碍。

此外，车联网数据安全不容忽视。随着汽车智能化下半场的开启，与传统汽车通讯网相比，车联网将产生更多更复杂的数据，涉及到个人、车辆、企业以及国家的安全，加强汽车数据安全管理迫在眉睫。

天风证券分析师缪欣君认为，考虑到现阶段车端、路端、以及网络端的安全保护基础较为薄弱，车联网安全市场为纯增量市场。随着数据安全、车联网安全等新兴安全领域的落地，安全产业的下游客户呈现出多元化趋势，有利于缓解并平抑由下游客户所产生的预算约束。

今年两会期间的最新国务院机构改革方案显示，将组建成立国家数据局，其职责将包括研究拟订数字中国建设方案、协调促进智慧城市建设、推进数字基础设施布局建设。

广发证券观点认为，国家统筹下的算力基础设施建设将提速，并且将进一步提升数据安全保障力度。